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Gianna Galán

Resultados de la economía dominicana en 2019 – datos preliminares

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De acuerdo con los resultados preliminares de la economía dominicana presentados en la rueda de prensa del Banco Central, en el 2019 se experimentó una expansión interanual de 5.1%, por encima del promedio de la región y siendo el país de mayor crecimiento económico en América Latina.

Dicha variación fue sustentada, principalmente, por el sector Construcción que arrojó un crecimiento acumulado de 10.5% respecto a 2018; a este le siguen los Servicios Financieros (9%) y la Manufactura Local que, aunque no mostró un gran cambio, este tuvo una gran incidencia sobre el comportamiento del Producto Interno Bruto (PIB).

En el sector de Hoteles, Bares y Restaurantes se observó una leve desaceleración a 0.3% con relación a 2018 debido a los casos frecuentes de decesos de turistas en hoteles del país y a la desaceleración económica en los principales mercados emisores: Estados Unidos y Europa.

Es importante resaltar que las medidas de flexibilización monetaria tomadas por el Banco Central con el fin de dinamizar la economía, como la reducción en la tasa de política monetaria en 100 puntos básicos y la liberación de encaje por RD$34,365 millones, beneficiaron sustancialmente los sectores de Comercio, Consumo y Construcción –especialmente la construcción de viviendas–.

Asimismo, el sistema financiero de la República Dominicana presentó indicadores favorables de solvencia (17.2%), morosidad (1.6%), rentabilidad sobre las utilidades (19%) y rentabilidad sobre los activos (2.3%).

A pesar del incremento en las exportaciones (8.7%), remesas familiares (9.1%) e Inversión Extranjera Directa (18.8%), el sector externo mostró un déficit de la Cuenta Corriente –representando aproximadamente 1.4% del PIB– como consecuencia de la reducción en los ingresos por turismo. En el mismo sentido, las reservas internacionales culminaron el año en US$8,781.8 millones para un crecimiento interanual de 15%.

Los conflictos geopolíticos a nivel internacional (Estados Unidos vs. China, Estados Unidos vs. Irán, entre otros), la transición política en el país, la ineficiencia en la inversión pública, la baja presión tributaria y el desarrollo del sector turístico nacional son factores claves que determinarán el desempeño de la economía dominicana en el futuro.


Las apreciaciones expresadas en este artículo no constituyen bajo ningún concepto recomendaciones que puedan utilizarse como punto de partida sobre decisiones inversión, gestión empresarial, finanzas personales o cualquier otro tipo de decisión. Este artículo es solamente un ejercicio intelectual y de opinión sin ningún fin de asesoría o toma de decisión. Esta publicación podría modificarse posterior a su publicación en la medida que se conozca nueva información sobre la emisión y sus condiciones.

Llegada de cruceristas a República Dominicana

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La industria de cruceros en la República Dominicana representa uno de los segmentos del sector turístico de mayor crecimiento. Dada la importancia económica de este subsector, la creación de nuevos puertos ha reactivado la llegada de cruceristas que tocan semanalmente los principales puntos turísticos del país.

El flujo de turistas de cruceros exhibió un crecimiento extraordinario, pasando de recibir 962,238 en 2017 hasta 1,115,722 al finalizar 2019 –un incremento de un 16%, donde los periodos de mayores llegadas son en enero y diciembre. República Dominicana se ha convertido en uno de los puntos para cruceros más importantes del Caribe, lo que demuestre el avance en la industria.  El país cuenta con seis puertos ubicados en Santo Domingo, La Romana, Puerto Plata, Samaná y Punta Cana; siendo estos los de mayor disponibilidad de destinos del Caribe.

Los puertos de Amber Cove y Casa de Campo son los de mayor popularidad en el país. Amber Cove abarcó un 58.8% del total de cruceristas y, filtrando por este puerto, es posible observar que este ha sido el de mayor crecimiento y dinamismo en el país. Asimismo, a pesar de que Casa de Campo ocupa el segundo lugar representando un 30% de las llegadas, este exhibió una variación interanual negativa de 4.2% en 2019 respecto a 2018.

 

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El impacto económico de los vehículos autónomos

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Año tras año presenciamos cómo los cambios realizados en el área de la ciencia y la tecnología revolucionan los sistemas económicos, políticos y sociales a nivel mundial. Últimamente, uno de los principales temas de interés, especialmente en los Estados Unidos, ha sido el de vehículos automatizados. Los vehículos son una herramienta que sirven para satisfacer una necesidad básica de transporte; los autónomos presentan comodidades y beneficios que no son posibles de obtener con vehículos comunes y corrientes.

Desde el punto de vista macroeconómico, los carros autónomos tendrían una influencia positiva sobre la economía global. Según expertos de Intel y Strategy Analytics, aproximadamente, el impacto de estos a nivel mundial fuera alrededor de US$7 billones si este mercado llegara a expandirse y el sector económico de los vehículos autónomos agregaría US$2,000 millones a la economía estadounidense para el año 2050.

La inversión y la valoración de la industria de los vehículos autónomos ha aumentado como consecuencia de los avances que se han realizado. Bloomberg argumentó que la inversión privada en estas empresas de autoservicios fue mayor en el segundo trimestre del 2018 que en los últimos cuatro años combinados. Asimismo, Morgan Stanley (banca de inversión multinacional estadounidense), ha incrementado su valoración de la empresa de autos autónomos con mayores avances (Waymo) de US$70 mil millones en el 2017 a US$175 mil millones en 2018.

No obstante, existen otros factores a tomar en cuenta a la hora de analizar el impacto de estos automóviles sobre la economía. Uno de ellos es si estos funcionarán con gasolina o de manera eléctrica. Esta es una cuestión sumamente importante ya que, si trabajan con gasolina, los impuestos sobre esta generarán ingresos mayores a la nación local; sin embargo, si los carros son eléctricos, el impuesto sobre este factor decrecería y, eventualmente, desaparecerá esta fuente de ingreso del país.

Por otra parte, las repercusiones que se podrían causar sobre el desempleo son inciertas. Esto se debe a que, en el corto plazo, se crearían más empleos como consecuencia de que en los meses de prueba podría necesitarse técnicos presentes que vigilen el procedimiento. Sin embargo, en el largo plazo se espera una expansión de la tasa de desempleo de esta fuente debido a que, como hay expectativas de que para este período el carro sea completamente autónomo, la industria requerirá menos personal. Este avance tendría consecuencias a nivel social y económico. Todas las personas buscan que, con el transcurso del tiempo, su bienestar aumente. La implementación de este medio de transporte en la vida cotidiana podría incidir sobre este objetivo.


Las apreciaciones expresadas en este artículo no constituyen bajo ningún concepto recomendaciones que puedan utilizarse como punto de partida sobre decisiones inversión, gestión empresarial, finanzas personales o cualquier otro tipo de decisión. Este artículo es solamente un ejercicio intelectual y de opinión sin ningún fin de asesoría o toma de decisión.

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¿Qué es la Paridad del Poder Adquisitivo o PPA?

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La teoría de la paridad del poder adquisitivo (PPA) fue formulada por Gustav Cassel, un economista austriaco de la década de 1920. Esta analiza las monedas de distintos países a través de un conjunto de bienes y servicios (canasta) y concluye que dos monedas están balanceadas cuando la canasta tiene el mismo precio en todos los países.

Antes de explicar la teoría PPA, se debe entender lo que se conoce como la ley del precio único debido a que la paridad del poder adquisitivo o capacidad de compra es una extensión de esta. La ley del precio único establece que, en un mercado competitivo, los bienes deben ser vendidos al mismo precio en todos los países; esto se debe a que, por ejemplo, si en China venden el iPhone más barato que en República Dominicana, la cantidad demandada de ese producto en el país decrecerá. No obstante, mientras que esta ley se concentra en el precio de un bien único, la PPA se enfoca en el índice de precios de una canasta de bienes y/o servicios.

La paridad del poder adquisitivo se puede ver desde el punto de vista absoluto o relativo.

La PPA absoluta establece que un aumento en el nivel de precios interno produce una reducción del poder adquisitivo de la moneda interna en la economía doméstica; y, debido a que el poder adquisitivo aumenta cuando incrementa el tipo de cambio, conllevará a una devaluación de la moneda interna, y viceversa. Por lo tanto, la teoría PPA absoluta se cumple cuando, con la tasa del tipo de cambio actual, el poder de compra interno y externo son iguales.

Por otro lado, puesto que la PPA absoluta es tan limitante ─índices de precios y canasta de bienes deben ser los mismos─ se introdujo la relativa. En esta, los precios y canasta de bienes varían en una proporción de forma que el poder adquisitivo de la moneda doméstica se mantenga constante con relación a las demás monedas. Asimismo, establece que un incremento en la tasa de inflación externa aumenta la cantidad de bienes y servicios que pueden ser importados con la moneda doméstica y, por lo tanto, se debe generar una valoración de la moneda interna frente a la del exterior.

En adición, la paridad del poder adquisitivo tiene mayor utilidad y precisión a largo plazo, debido a que, aunque los precios de las canastas de bienes en distintos países (especialmente los subdesarrollados) parecen converger entre sí a largo plazo, esta teoría presenta limitaciones y desviaciones a corto y mediano plazo. A pesar de estas restricciones, la PPA puede servir de gran ayuda para el análisis de distintos parámetros económicos; tales como comparar los valores del PIB de distintos países, determinar si la moneda está sobrevalorada o subvalorada, entre otros.

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